في 26 كانون الأول (ديسمبر) 1956 ، توفيت شركة بريستون تاكر لصناعة السيارات ذات الرؤيا بسبب سرطان الرئة. كان عمره 53 عامًا فقط.
بدأ تاكر مسيرته المهنية في صناعة السيارات كرسول بريد في شركة جنرال موتورز. سرعان ما شق طريقه للخروج من غرفة البريد ، وقبل أن يبلغ الثلاثين من عمره ، كان نائب رئيس وكالة باكارد في إنديانابوليس. هناك ، أصبح صديقًا لمصمم سيارات السباق هنري ميلر ، وتحدث الرجلان في كثير من الأحيان عن كيفية صنع سيارة رائعة حقًا. تعاونوا لبناء سيارات السباق لفورد في الثلاثينيات ، ولكن عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، حول تاكر انتباهه إلى المجهود الحربي. اخترع وصنع برج بندقية لسفن البحرية.
ولكن بمجرد انتهاء الحرب ، كان تاكر مستعدًا لبدء الإنتاج على خط سياراته الخاص ، على عكس طرازات 1942 المعاد تدويرها والتي كانت معظم شركات السيارات تتحول إليها ، كانت جديدة تمامًا. مع شكلها الدمع المنخفض الأيروديناميكي ، بدت سيارات تاكر وكأنها شيء لم يره أحد من قبل. ("يبدو" ، كتب أحد المراسلين ، "مثلما يفعل 90 حتى عندما يكون ثابتًا.") لقد قادوا بهذه الطريقة أيضًا: كانت محركاتهم المثبتة في الخلف هي محركات مروحية معدلة ، وكان لديهم مكابح قرصية ، حقن وقود ، متخصصون أجهزة نقل الحركة ، ومصباح "Cyclops" ثالثًا كان متصلاً بعجلة القيادة ودُور بعجلات السيارة. تتوفر ميزات السلامة التي تسبق وقتًا طويلًا: ألواح القيادة المبطنة ، والزجاج الأمامي الزجاجي "المنبثق" وإطار الكربون المقوى. (كان من المفترض أن تحتوي السيارة على أحزمة أمان ، حتى أقنعه أحد مساعدي تاكر بأنهم سيجعلون السيارة تبدو أقل صلابة وأقل أمانًا مما كانت عليه.)
لبناء هذا "Tucker Torpedo" المدهش ، استأجرت شركة صناعة السيارات مصنعًا قديمًا لدودج بالقرب من شيكاغو من إدارة أصول الحرب الفيدرالية ، التي كانت تقوم ببناء قاذفات بي 29 هناك. وبينما كانوا ينتظرون خروج السيارة من WAA ، صمم تاكر وفريقه 50 نموذجًا أوليًا يدويًا باليد. (الأولى من نوعها ، وتسمى "القصدير أوزة" ، كانت مطروقة من ألواح الصلب لأن المهندسين لم يتمكنوا من العثور على ما يكفي من الصلصال لنموذج بالحجم الطبيعي على نطاق واسع.) وفي الوقت نفسه ، لأن الشركة قد كسرت بالكامل تقريبا ، طلبوا المستثمرين بأي طريقة يمكن أن . أولا ، باعوا امتيازات تاجر. ثم باعوا الأسهم للجمهور ؛ ثم بدأوا في بيع ملحقات السيارة مثل أجهزة الراديو وأغطية المقاعد ، كل ذلك قبل أن يصل Torpedo إلى خط التجميع.
كان هذا على ما يبدو القشة الأخيرة لوزارة العدل ولجنة الأوراق المالية والبورصة ، التي بدأت تحقيقًا في مايو 1948. وكانت حجة الحكومة الفيدرالية هي أن تاكر لم يخطط أبدًا لتصنيع أي سيارات وفقًا لهذا المنطق ، فقد كان مجرد الذهاب ليحشر مستثمريه ويخرج من العمل. ولأن هذا لم يكن كذلك ، فقد كافح المدعون لإقناع هيئة المحلفين ؛ في الواقع ، كانت الاتهامات خادعة لدرجة أن محامي تاكر لم يكلف نفسه عناء الدفاع. تمت تبرئة Tucker في يناير 1950 ، لكن الضرر قد حدث بالفعل: فقد Tucker جميع مستثمريه ، واضطر إلى فصل جميع عماله ، ولم يبني Torpedo آخر.
في عام 1988 ، أنتج المخرج فرانسيس فورد كوبولا فيلمًا عن السيرة الذاتية بعنوان "تاكر: الرجل وحلمه". وقد حصل على قدر كبير من الثناء النقدي ، ولكن ربما مثل سيارات تاكر ، لم يجد جمهوره حقًا ، وانتهى الاستوديو بخسارة المال على الفيلم.
