في العاشر من كانون الأول (ديسمبر) عام 1915 ، كانت سيارة فورد التي يبلغ عددها مليون سيارة تنطلق من خط التجميع في مصنع ريفر روج في ديترويت.
في البداية ، بنى هنري فورد سياراته كما فعل أي صانع سيارات آخر: واحدة تلو الأخرى. لكن كفاءة مصانعه وإنتاجها زادت بشكل مطرد ، وبعد أن قدم خط التجميع المتحرك في عام 1913 ، ارتفعت إنتاجية الشركة. كان فورد عازمًا على بناء ما أسماه "سيارة للمحرك الكبير" ، وهذا ما فعله: من خلال الإنتاج الضخم لنوع واحد فقط من سيارة من عام 1908 فصاعدًا ، كانت تلك السيارة هي الطراز T'Ford الذي يمكن أن يستفيد منه من وفورات الحجم التي لم تكن متاحة لشركات صناعة السيارات الصغيرة وتمرير المدخرات لعملائه. بين عامي 1908 و 1927 ، باعت فورد أكثر من 15 مليون موديل تس. كانت تكلفتها 850 دولارًا في البداية (حوالي 20.000 دولار بدولارات الولايات المتحدة اليوم) ولكن بحلول نهاية فترة ربحها ، تمكنت فورد من خفض السعر إلى 300 دولار فقط (حوالي 3700 دولار اليوم).
لم يهتم أحد بالكثير من المليون معلم. "مع وجود 25 مصنع تجميع ... ومع وجود مصنع كبير في ديترويت يقوم بتجميع الكثير من سيارات فورد في اليوم" ، قالت صحيفة فورد تايمز "لقد تجاوزنا علامة المليون دون معرفة ذلك.") فورد رقم 10 ملايين ، من جهة أخرى ومن ناحية أخرى ، سافرت ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى سان فرانسيسكو ومن لوس أنجلوس إلى شيكاغو في صيف عام 1924 ، حيث ألهمت احتفالات صاخبة في كل مكان ذهبت إليه. حتى أن الشركة قد صنعت فيلمًا عن هذه الجولة الودية ، والتي أطلق عليها اسم "Fording the Lincoln Highway". إلى جانب فورد في القرن الـ 15 في عام 1927 ، تمثلت علامة فارقة أخرى: إعلان الشركة عن وقفها لسيارتها الكلاسيكية النموذجية التي لم تعد معروفة بعد. لهذه الأخبار ، كان إصدار فورد رقم 20 مليون مملًا إلى حد ما: تم وضعه على عبارة "TWENTY MILLIONTH" وشعار فورد على كلا الجانبين والأعلى ، حيث ذهبت تلك السيارة في جولة عاصفة وطنية في عام 1931 ، ثم مباشرة إلى هنري متحف فورد في ديربورن ، ميشيغان.
كما كان ثوريًا في ذلك الوقت ، لم يكن معدل إنتاج فورد في وقت مبكر شيئًا مقارنة بإنتاجها الحالي. في عام 2019 ، وحتى في خضم الأزمة المالية العالمية ، أنتجت فورد ما يقرب من 6 ملايين سيارة.
