في مثل هذا اليوم من عام 1909 ، وضع العمال آخر طوب من 3.2 ملايين رطل يبلغ طولها 3.2 مليون رطل والتي تمهد طريق سباق إنديانابوليس للسيارات في سبيدواي ، إنديانا (مدينة محاطة بمدينة إنديانابوليس). منذ ذلك الحين ، تم دفن معظم هذا الطوب تحت الإسفلت ، ولكن يظل هناك ساحة واحدة مكشوفة عند خط البداية. تقبيل هذه الطوب بعد سباق ناجح لا يزال تقليدا بين سائقي إندي.
في عام 1908 ، قرر قطب المصباح الأوتوماتيكي ومروج السباق كارل فيشر بناء مسار طوله خمسة أميال يمنح شركات صناعة السيارات مكانًا آمنًا لاختبار سياراتهم وعرضها. وقع ثلاثة شركاء واشترى 320 فدانًا من الأراضي الزراعية على حافة إنديانابوليس ، عبر الشارع من مصنع المصابيح الأمامية Perst-O-Lite. دعت الخطط الأصلية لـ "طريق السيارات فيشر" إلى إنشاء حلقة "خارجية" طولها ثلاثة أميال ودورة لمسافة ميلين خلال الطريق ، لكن تم إعادة رسمها على عجل عندما أشار شخص ما إلى أن مثل هذا المسار الطويل لن يصلح للطرد ما لم تم القضاء على جميع الأعمدة على طول مستقيم. كحل وسط ، قرر فيشر ومدير أعمال البناء بناء بيضاوي مصرفي طوله 2.5 ميل مع مدرجات من جميع الجوانب.
وبدلاً من السطح الخرساني الذي كان يستخدمه بناة مضمار السباق الأخرى ، غطى فيشر طريقه بملغم لزج من الحصى والحجر الجيري والقطران و 220،000 جالون من زيت الإسفلتوم. لأشهر ، وضع 500 عامل و 300 بغل طبقة بعد طبقة من خليط gooey على حلقة Indy وسحبوا أجهزة بخار عبرها ، مما أدى إلى الضغط على الطريق إلى كتلة صلبة.
في أغسطس 1909 ، كان سباق إندي السريع جاهزًا للفتح. كان السباق الأول في سباق الدراجات النارية السريع الجديد ، وهو سباق الدراجات النارية في 13 أغسطس ، كارثة: كان المسار الجديد شديد الكشط إلى حد أنه وضع إطارات الجميع ، واضطر العمال إلى قضاء بضعة أيام لرملها قبل أن يستمر الحدث. حتى بعد ذلك ، كان الحامل لا يزال في حالة من الفوضى: مع وصول فرق سيارات السباق إلى الطريق السريع للتحضير لسباق Wheeler-Schibler الذي يبلغ طوله 300 ميل ، ذكر أحد المؤرخين أن "السائقين غطوا بسرعة بالأوساخ والزيوت والقطران ... سطح المسار تفكك في المنعطفات ، تحطمت نظارات الحصى المحطمة والخدود الملطخة بالدماء. كانت القيادة في إندي مثل الطيران من خلال دش نيزك ".
في اليوم الأول من سباق السيارات الأول هذا ، قُتل السائق ويلفورد باكيو وميكانيكي سيارته عندما انقلبت نوكس على منصة السياج. بعد ذلك ، لقي ثلاثة أشخاص مصرعهم عندما قام السائق تشارلي ميرز بتمزيق الإطارات وتطير إلى المدرجات. بعد تهديد AAA للمقاطعة ، وافق فيشر على تعليق جميع السباقات في مضمار إندي حتى يتمكن من إخماد سطح أكثر أمانًا.
قرر على الطوب لأن اختبارات الجر أكدت أنها كانت أقل زلقًا من الحصى والأقوى من الخرسانة. عندما تم افتتاح "Brickyard" ، كان الأمر أقل خطورة مما كان عليه الحال ، حيث قُتل هناك سبعة أشخاص فقط بين عامي 1909 و 1919. أبقى الطريق السريع مجراؤه من الطوب لما يقرب من 50 عامًا. اليوم ، سباق الدراجات النارية لديه سطح الأسفلت.
